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行業(yè)資訊

 

風機并聯(lián)布置在地鐵中的應(yīng)用

2015-07-02
　　風機并聯(lián)布置在地鐵中的應(yīng)用鐵逍第勘察設(shè)計院地鐵分院，天津300142由子效本較低且系統(tǒng)調(diào)試較為困難。所以地面建筑風機較少米用并聯(lián)布置方式。地鐵由尸運轄負荷變化大且低負荷運營時間長，同時由于地鐵發(fā)生火災(zāi)時人員疏散較為困難，地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)地下乍站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)和地下區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的機應(yīng)盡呈采用并聯(lián)布置。以便滿足地鐵運營安全節(jié)能和降噪的要求。
　　1風機并聯(lián)布置方案地乍站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)用尸地下乍站公共區(qū)的通風空調(diào)和防排煙，地下區(qū)間隧道通風系統(tǒng)用于地下間隧道的通風和防排煙，兩首都關(guān)系到乘車人在止常工況下是否感覺舒適和在火災(zāi)況下能否盡快疏散，是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的組成部分。
　　1.1地下通風空調(diào)系統(tǒng)地下車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置1.1中組合式空調(diào)機組內(nèi)裝風機回，風機均為并聯(lián)布置。風機參數(shù)相同。
　　在正常工況下，室外新風通過新風井進入，在混合室與回風按1定比例混合后進組合式空調(diào)機組，處理后由機組風機送入送風室，再由接至車站公共岡的配風系統(tǒng)將處理過的空氣送進午站公共；車站公共區(qū)的回，風集中匯至回風室，再由回淚風機將其中部分經(jīng)排風井排出地面。部分入混從事地鐵環(huán)控通用設(shè)計工作。
　　合室與新風混合。根據(jù)地鐵運營的特點，正常工況劃分為多種模式。
　　火災(zāi)工況下，系統(tǒng)進入火災(zāi)模式，回攫風機全部開啟，將煙氣經(jīng)排風井排至地面，組合式空調(diào)機組送新風，為人員疏散創(chuàng)造條件，根據(jù)火災(zāi)位遲的不同，火災(zāi)工況劃分為多種模式。
　　根據(jù)1常及火災(zāi)工況的各種模式確定風機的啟停數(shù)試和方式。
　　3組含式空調(diào)機組手動多葉調(diào)節(jié)閥消聲器03風機13，聯(lián)動組合式風閥1.2地下區(qū)間隧道通風系統(tǒng)地下區(qū)間隧道通風系統(tǒng)設(shè)備布置2，2中隧逍風機為并聯(lián)布置。風機參數(shù)相同。
　　機械風井隧道風機左線右線消聲器，風機手動多葉調(diào)節(jié)閥聯(lián)動紺合式風閥在正常工況下，根據(jù)隧道內(nèi)外的氣象條件，控制胝道風機的啟停數(shù)量及方式使隧道保持合理的溫度，保1正地鐵列車空調(diào)的正常運轉(zhuǎn)，滿足乘乍人4的舒適度要求。
　　在火災(zāi)工況下，根據(jù)火災(zāi)列車所處位置，控制隧道風機啟停數(shù)量和方式，使乘車人員逆著排煙方向疏散，并使排煙速度保持在231為人員脫離險境創(chuàng)造條件。
　　常大，其范圍般在23100.通過對廣州深圳上海天津等幾個城市地鐵項目的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早晨700之前，晚1800之后地鐵公共區(qū)的寧調(diào)負荷均小于50，風機并聯(lián)布置時只需運行半的通風空調(diào)設(shè)備，節(jié)能效果非常明顯，粗略，計，對廠1海這樣地理位置特殊的地區(qū)每年空調(diào)季45個月，通風季56個月，每個車站的公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)遠期全年可節(jié)省用電約30萬脫1 23減小噪聲對周邊環(huán)境的影響迎風空調(diào)系統(tǒng)運廳時需要通過亭吸新風排出濁氣。為防止設(shè)備產(chǎn)生的噪聲通過風奪傳出地面影響周邊環(huán)境，必須對通風空調(diào)系統(tǒng)作消聲處理。
　　使傳出地面的哚聲控制在標準要求之內(nèi)，研究和試驗證明，風機并聯(lián)布置，單臺風機的噪聲可以降低515艱完全達到了噪聲標準要求。
　　24減少對供電系統(tǒng)的沖擊和制約1機1！動電流般約為額定電流的6倍，風機并聯(lián)運行的選啟動方式較多，可以1時啟動，也可以先后啟動，或者1臺完全啟動后再啟動另1臺。
　　午站供電系統(tǒng)可根據(jù)地鐵實，惜況，靈活選擇啟動方式，減少風機啟動對供電系統(tǒng)的沖擊和制約。
　　2風機并聯(lián)布置的優(yōu)點和合理性21提高地鐵系統(tǒng)安全性當?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時。人員疏散很閑難。經(jīng)常因此發(fā)光重大人員傷。地鐵火災(zāi)中的死傷人員大多是因為煙熏窒息至死。所以在發(fā)生火災(zāi)疏散人員時，必須保證排煙風機能不間斷地排煙，采用風機并聯(lián)布置增加系統(tǒng)冗余度，避免意外情況下通風空調(diào)系統(tǒng)安全失去煙能力，提高整個地飲系統(tǒng)的安令性。
　　22提局節(jié)能效果根據(jù)全年氣候條件的變化，車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)正常工況般劃分為空調(diào)季對車站公共區(qū)進行降溫除濕和通風季對車站公共區(qū)進行通風降溫?？照{(diào)季車站公共區(qū)通風空調(diào)設(shè)備的用電功率總和占車站總供電功率的4左右，通風季占WxA，地鐵全尺運即間的客流個對數(shù)者外溫度等變化寸車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)的負荷影響非25施工和維修方便風機并聯(lián)布置的單臺風機型號可減少24號質(zhì)量減少4脫50，尺寸也減小較多，加之在運輸安裝和維修過程中對運輸器械運輸通道結(jié)構(gòu)承載能力機房外形維護空間等方面的要求較低，因此運輸安裝和維修更容易。
　　3風機選型配置的解決方案和建議針對風機并聯(lián)運行的缺點，首先應(yīng)綜合考慮通風空調(diào)系統(tǒng)的各種運行工況，在此基礎(chǔ)上可以從風機選型和配風系統(tǒng)兩個方面對系統(tǒng)進行優(yōu)化。在風機選型時應(yīng)采用動葉安裝角小非穩(wěn)態(tài)運行范圍小特性曲線平緩的風機，并在風機正式制造之前通過樣機試驗等手段驗證可靠性。對配風系統(tǒng)的布置應(yīng)盡量做到順暢合理，充分考慮支管及管件設(shè)置的均衡性，最終使風機特性曲線和風道特性曲線的交點位于穩(wěn)態(tài)運行區(qū)內(nèi)并盡量接近高效區(qū)，以滿足地鐵關(guān)于頒布并試行涼滬高速鐵路站前工程工程量清單計量規(guī)則的通知高鐵籌20055號組內(nèi)務(wù)部門諒滬高速鐵路站前工程工程量清單計量規(guī)則以下簡稱量規(guī)則，經(jīng)籌備組立項編制專家審查專業(yè)機構(gòu)咨詢和咨詢后修改，現(xiàn)予以頒布并在籌備組內(nèi)部予以試行。為進步貫徹好計量規(guī)則，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下，請按照執(zhí)行。
　　充分認識貫徹計3規(guī)則的意義。加強試行的組織領(lǐng)導(dǎo)推行工程量清單計價1是深化工程造價管理改革和更新建設(shè)理念的重要內(nèi)容，是與國際慣例接軌規(guī)范建筑市場經(jīng)濟秩序的重要措施。針對京滬高速鐵路建設(shè)需要專用的計量規(guī)則的發(fā)布試行，是鐵路跨越式發(fā)展在鐵路建設(shè)管理中引進先進計價模式的內(nèi)在需要，是籌備組合理控制投資的技術(shù)措施，是籌備組進行設(shè)計數(shù)量審核驗工計價合理確定工程造價和建立項目管理信息系統(tǒng)的項標準性和基礎(chǔ)性工作，是籌備組高起點高要求規(guī)范化管理的項自身建設(shè)性基礎(chǔ)工作。
　　投資和成本管理是建設(shè)世界流高速鐵路的重要工作之，各部門要高度重視這項工作，扎實有效地推行工程量清單計價工作要加強對試行計量規(guī)則的組織領(lǐng)導(dǎo)，把實施針量規(guī)則作為工程建設(shè)管理的項重點工作，切實抓出成效。當前應(yīng)加強計量規(guī)則的宣傳和貫徹工作，使所有有關(guān)人員盡快全面掌握計量規(guī)則，熟練應(yīng)用針量規(guī)則進行工程量清單計價及其相關(guān)工作。
　　切實做好針量規(guī)則的應(yīng)用和推廣工作1做好個結(jié)合。是與建設(shè)部推行計價規(guī)范相結(jié)合，按照鐵道部有關(guān)文件精神，完善京滬高速鐵路建設(shè)標準計價工作。是與設(shè)計概算相結(jié)合，做到上階段考慮并指導(dǎo)下階段工作，下階段工程造價與上階段具有可比性。是與高速鐵路特點相結(jié)合，
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